Massányi rulz

Csikós, a totalcar legfényesebb csillaga a neje családját is a hobbijához válogatta: az após hatvannégyben már körbemotorozta Európát.

"Budapest – Győr – Sopron – Nickelsdorf – Bécs – Graz – Klagenfurt – Villach – Tarvisio Velence – Ravenna – Ferrara – Bologna – Firenze – Sienna – Róma – Nápoly (innen: Pompeii, Vezúv, Capri) – Sorrento – Amalfi – Róma – Livorno – Pisa – La Spezia – Rapallo – Genova – Milano – Como – Lugano – Szent Gotthárd vasúti alagút (Airolo-Andermatt vonattal) – Zürich – Konstanz (Bodeni-tó) Friedrichshafen – München – Innsbruck (innen: Európa-híd) – Zell am See (innen: Grossglockner Hochalpenstrasse) – Salzburg (Salzkammergut) – Wien – Budapest."

És mindezt egy Čezetával. Riszpekt.

A teljes cikk itt olvasható. Ajánlom szeretettel.

Tartalék útiterv - maximalista verzió

Nagyobb térképre váltás
A gazdasági világválságra és egyéb apróbb válságokra való tekintettel készül egy bé terv. Szerintem még lesz egy pár terv. :)

Könyv 2

Dóri vett még egy könyvet, ami az útterv finomításában remélem sokat segít majd. Ez a kiadás már Párizsban Rómában nagyon bejött, remélem itt is jó szolgálatot tesz majd. Persze egész Olaszországról nyilván nem lehet minden részletre kiterjedő útikönyvet írni, de arra hogy felhívja figyelmet a legfontosabb túrista célpontokra mindenképp az egyik legjobb választás. Szerintünk. :)

Könyv 1

Kértem és kaptam Dóritól egy egy szervizkönyvet. Legalább most már tudom, hogy mit kellene még a túra előtt átnézni a motoron. Elvinni biztos nem fogom, sem szerszám, sem önbizalom, sem szaktudás nem lesz nálam annyi, hogy nekiálljanak bármilyen hiba elhárításának az út szélén. Hiba esetére a terv az hogy irány a legközelebbi szerviz - kerül amibe kerül. Egyébként nagyon jó: rengeteg kép, ábra, minden művelet aprólékosan leírva. Az egyes műveleteket nehézségi fok szerint osztályozza egy ötfokozatú skálán. Az első két fokozat, aminek egy magafajta laikus is nekiállhat. Külön vicces volt megtudni, hogy annak a motornak, ami az én bringámban szolgál, sőt a még a most megvásárolható 700-asban is ott van, igaz már injektorral, szóval az a motor 1988-ban azaz 21 éve látta meg a napvilágot. Ráfoghatjuk, hogy bevált konstrukció...

2 hét

egyre tisztábban látszik, hogy 14 nap alá nem lehet lenyomni a túra idejét, egyszerűen nagyon feszítetté válik. Még így is durva nekem napi 200 kmnél többet motorozni, jó lenne alatta tartani, azt is ha lehet két részletben. És kellene 3-4 naponta 1-2 nap pihenés, semmittevés, városnézés.
nagy kérdés, hoyg mikor menjünk, május vége volna jó, aminek van előnye-hátránya. Az idő motorozáshoz ideális, gyerekek még intézményben, így könnyebb bevállalni őket. vagy nehezebb. Nehéz ez. Noés nekem sanszos egy kemény vizsgaidőszak, de ezt még nem fogom látni február eleje elött.
Be kéne szereznem egy utikönyvet, kell az olvasás, hogy összeálljon a fejemben a merre/hova.

Ez mondjuk elég vonzó:)

Etna

Itt az egyik kihagyhatatlan szicíliai helyszín. Kicsit délre van ugyan az útvonaltól, de bele kell férjen az Etna. Állati jól néz ki a térképeken, ahogy nincs semmi, de semmi körülötte. Se település, se út egy 20 km-es sugarú körön belül. A középpont persze a 3200 m magas vulkán füstölgő csúcsa. A legjobb persze az lenne, ha közel lehetne jutni a tetejéhez, meg aztán ez a Nicolosi nevű helység szerepel a legtöbbet az Etna szócikkben, de ez nem valószínű, hogy belefér.

Mivel Nápoly semiképpen sem marad ki, így a Vezúv mindenképp meglesz.

Harmadik útiterv

Nagyobb térképre váltás
Ha visszafelé is vonattal mennénk, akkor megspórolnánk a Splitbe vivő komp árát. Egy kicsit motorozhatnánk a keleti parton is. Tehát indulás Firenzéből, motorozás Palermóig, onnan komp Nápolyba, majd motoron a keleti parton fel Firenzéig. Ez nettó kilenc nap a vonatozás és pihenő nélkül, azaz ha két hétre tervezünk akkor két pihenőnap fér bele, ami oké, de ha tíz napra akkor kivitelezhetetlen. :)

Budapest - Bécs (260 km, éjszaka a vonaton)
Firenze - Róma 300 km (sok)
Róma - Nápoly 230 km
Nápoly - Palermo 730 km (minimum két nap, de inkább három. Utolsó éjszaka a kompon)
Nápoly - Foggia 164 km
Foggia - Firenze 590 km (két nap, utolsó éjszaka a vonaton)
Bécs - Budapest 260 km

Motorral vonaton

Úgy szeretném, ha kihagyhatnánk a magyarországi szakaszt. Nem azért mintha itthon nem lenne látnivaló, de ez az út most nem erről szól. Majd lesz olyan is. Most azonban az igazi start a Firenzei vasútállomás, így ha tehetném, már Pesten felraknám a motort a vonatra és begubóznék egy (úti)könyvel a hálókocsiba/büfékocsiba.

No, de ezt nem lehet, így indulásnak marad az régi 1-es út, aztán egy kis bécsi kávé a vonatindulásig.

Új támpont az útvonaltervezéshez

Próbálom valahogy úgy megtervezni az útvonalat, hogy a lehető legsűrűbben fűzzem fel a látnivalókat - jelentsen a látnivaló bármit ami szép, vagy emlékezetes. Egy vélt segítséget találtam ehhez. Meg egy nevet a bloghoz. :)

Az Via Appia jó támpont lenne a Szicilából visszafelé vezető szakaszhoz és így nem Splitben szállnánk vonatra, hanem Firenzében, megspórolva ezzel egy hosszú kompozást.

A motor a tervezés kezdetekor

…éppen szervizben van. Gyuri az alábbi listát kapta tőlem, de még nem reagált.

Muszáj:
- A motor átnézése, akkumulátor csere, olajcsere, légszűrő csere,
gyertyacsere, a porlasztó és csatolt részeinek tisztítása, beállítása. A
“leállós” hiba egyéb lehetséges okainak kutatása.
- A törött baloldali idom cseréje.
- A “bukógomba” alatti U alakú cső javítása.
- A bukógombák helyreállítása. Most le van róluk pattogzva valami gitt
vagy vastag festék, nem tudom. Lehet, hogy valami más megoldást kéne
találni, vagy cserélni új alkatrészre. Rád bízom, hogyan csinálod.
- Az idomból a hiányzó csavarok, patentek pótlása.
- Az idom belsejéből hiányzó két fekete műanyag betét visszarakása.
- Az új lábtartó(k?) felrakása.
- A jobb dobozról a csizmanyomok lepolírozása.

Jó lenne, ha:
- Riasztó beszerelése
- Progresszív rugó az első villába.
- Gyári túraplexi felrakása.
- A kipufogó enyhe morcosítása. Tényleg nem hangosabbat szeretnék - az
túramotoron, hosszú távon magammal kiszúrás -, csak határozottabbat,
mélyebbet, brummogósabbat, “férfiasabbat”.